Kaj pomeni pilotno taljenje JetBlue

Trudil sem se najti nekaj smiselnega za povedati o incidentu, ko je kapitan letala jetBlue trpel zaradi "živčnega zloma", kar je povzročilo njegovo zadrževanje in kasnejše kazenske obtožbe. Menim, da so kazenske obtožbe povsem neupravičene in so primer dvojnih standardov in predsodkov, ki jih imamo do ljudi z možnimi težavami v duševnem zdravju. Kaže šokantno pomanjkanje sodbe ameriških tožilcev, ki so obtožili kapitana Claytona Osbona. (Navsezadnje bi mu zaračunali, če bi namesto tega doživel možgansko kap, ki je privedla do podobnega vedenja? Mislim, da ne.)

Toda zunaj tega predsodka, ki ga kažejo ljudje, ki možganskega napada ne obravnavajo kot srčni infarkt, je o tem nesrečnem incidentu mogoče povedati še zelo malo. Življenje ni bilo izgubljeno.

In pravzaprav še nikoli ni bilo izgubljenih življenj zaradi težav z duševnim zdravjem ameriškega pilota Washington Post Članek.

Seveda bi lahko dodali strožje preglede duševnega zdravja kot del letnega zdravniškega izpita, ki ga morajo opraviti komercialni piloti, vendar vseeno ne bi samodejno ujel česa takega, kar se je morda zgodilo Osbonu - še posebej, če bi šlo za kratek psihotik (kot naj bi trpel režiser Kony 2012).

Še huje, če piloti, kot so vojaki, častniki in vodstvo javnih podjetij, postanejo v središču pozornosti predvsem zdravniški izpit, se bodo naučili, da je lažje lagati na takšnih izpitih:

Regulatorji in zdravniki so se borili, kako se odzvati na raziskave, ki kažejo, da komercialni piloti premalo poročajo o depresiji, je v intervjuju povedal Patrick Veillette, korporativni pilot, ki je pisal o vlogi pilota za zdravje in varnost. Zaradi stigme, da morajo priznati, da trpijo, skupaj z grožnjo, da bodo odpuščeni z dela, mnogi piloti zanikajo, da so depresivni, je dejala Veillette.

Ker se vsi zasloni in testi za duševno zdravje, ki se danes uporabljajo, zanašajo na preprosto samoporočanje, da ugotovijo, ali izpolnjujete merila za duševno motnjo. Lažite o svojih simptomih in strokovnjak bi težko rekel drugače. Razen če so bili piloti opravljeni tudi dodatne ure psihološkega testiranja - breme, ki bi bilo težavno in dolgotrajno, brez zagotovila, da bodo "ujeli" enega samega pilota.

Poleg tega se zdi kratkovidno in bizarno, da bi toliko pozornosti usmerili na eno samo obliko javnega prevoza - letala -, ko lahko druge oblike, kot so avtobusi in vlaki, zaradi dejanj (ali nedelovanja) povzročijo skoraj toliko življenj ) svojega voznika. (To je prav tako dobra točka, ki bi jo lahko uporabili za varnost letalskih prevoznikov - na primer, da jo držimo do smešnega standarda, ki se ne more primerjati z avtobusi ali vlaki - vendar se na videz izgubi pri večini ameriške javnosti.)

In v tem je bistvo - še vedno imate veliko večje tveganje, da vas udari strela, kot da med letenjem umrete v rokah nesposobnega ali "bolnega" ameriškega pilota. Nekatera tveganja je mogoče ublažiti, z drugimi pa moramo preprosto živeti.