Službena vožnja lahko povzroči izgorelost

Nova raziskava odkriva, da lahko dejanje z delom povzroči stresne dejavnike, ki vplivajo na izgorelost.

V novi študiji je Annie Barreck s šole za industrijske odnose Univerze v Montrealu odkrila dolžino vožnje, razdaljo in sredstva, ki lahko povzročijo stres, ki vodi do izgorelosti.

»Obstaja povezava med dejavniki stresa, ki se vozijo na delo, in verjetnostjo izgorelosti. Toda njihov pomen se razlikuje glede na posameznika, pogoje, v katerih potekajo njihova potovanja, in kraj, kjer posameznik dela, «je dejal Barreck.

Barreckovo delo primerja podeželska in urbana območja Quebeca glede na njihove vzorce vožnje, vključno z uporabljenimi vrstami prevoza (avto, podzemna železnica, avtobus, kolo itd.), In te vzorce povezuje s tremi dimenzijami izgorelosti: čustveno izgorelost, cinizem in poklicna učinkovitost.

V raziskavi je sodelovalo 1.942 ljudi, starih med 17 in 69 let, ki delajo v 63 organizacijah v Quebecu. Podatki so bili zbrani s pomočjo kanadske raziskave SALVEO. Simptomi izgorelosti so bili določeni s pomočjo splošne raziskave inventarja izgorelosti Maslah.

Ugotovitve kažejo, da obstaja pomembna povezava med prevozom na delo (tj. Potovanjem med domom in službo) in predstavitvijo simptomov poklicnega izgorelosti.

Nekatere ugotovitve potrjujejo očitno: da večje je mesto, bolj stresna je vožnja, vsaj za ljudi, ki potujejo z avtomobilom.

"Ljudje, ki se vozijo na podeželje ali celo na primestna območja, se počutijo manj obremenjene," je dejal Barreck, druga ugotovitev, ki pa ne preseneča.

Zanimiva ugotovitev pa je bila, da so potniki bolj izpostavljeni stresu kot vozniki.

"Družbeno potovanje zmanjšuje občutek nadzora nad potniki, ki vozijo na pot, kar jim povzroča več stresa, še preden sploh prispejo na delo," je dejala. Vendar ljudje, ki se vozijo na podeželje, niso popolnoma prizaneseni; tisti, ki se odpravijo na dolga potovanja z javnim prevozom, se na delovnem mestu počutijo manj učinkovite.

"Javni prevoz vključuje avtobusne ali železniške povezave, in ker so podeželska območja slabše oskrbovana, se poveča tveganje nepredvidljivih in neobvladljivih zamud, kar povzroča stres, ki se prenese na delovno mesto," je pojasnil Barreck.

Nasprotno velja za tranzitne uporabnike v večjih urbanih območjih; raznolikost vrst in časa služenja pomeni, da je manj verjetno, da bodo imeli simptome izgorelosti.

Kolesarjenje je tudi mešana torba, ki jo določa profil območja, na katerem se vozi voznik. Vožnja s kolesom v predmestju je še posebej stresna.

"Kolesarji v predmestju imajo manj občutka nadzora kot kolesarji v mestu," je pojasnil Barreck. »Kolesarji in sprehajalci v mestu imajo dostop do varnostnih elementov, kot so kolesarske steze in prehodi za pešce, kar jim poveča občutek nadzora nad vožnjo na delo.

Medtem ko podjetja v zadnjih 20 letih zapuščajo mestna središča, v predmestjih še naprej narašča avtomobilski promet. V državi kolesarji in sprehajalci uporabljajo mirne podeželske ceste, ki so razmeroma manj stresne in ponujajo večji občutek nadzora. «

Kljub temu je mogoče sprejeti ukrepe za zmanjšanje tveganja vožnje na delo, ki vodi do izgorelosti.

"Učinki trajanja službene vožnje na duševno zdravje osebe se razlikujejo glede na vrsto uporabljenega prevoza in profil območja, kjer oseba dela," je dejal Barreck.

Njene ugotovitve kažejo, da se tveganje za izgorelost znatno poveča, ko vožnja traja več kot 20 minut. V Quebecu to v povprečju traja 32 let. Po 35 minutah imajo vsi zaposleni večje tveganje za cinizem do svojega dela.

Barreck meni, da bi to moralo delodajalce spodbuditi k sprejetju prilagodljivih ureditev vožnje.

»Prožno upravljanje poti na delo bi povečalo učinkovitost zaposlenih in poleg tega organizacijam omogočilo, da privabijo ali zadržijo delavce. V sedanjem kontekstu pomanjkanja strokovne usposobljenosti imajo delodajalci vse, kar lahko izkoristijo z olajšanjem duševnega zdravja svojih zaposlenih, «je dejala.

Vir: Univerza v Montrealu / EurekAlert!