Andreas Lubitz: Ali naj se depresivnemu pilotu dovoli leteti?
In ne govorim samo o pilotih ... Vsakdo, ki je odgovoren za prevozno sredstvo - na primer strojevodje, vodniki podzemne železnice in vozniki avtobusov - ima moč povzročiti velike posledice (in morda celo smrt), če so razburjeni in ne razmišljajo jasno.
Nesreča Germanwingsa, ki je povzročila smrt 150 ljudi, je tragedija. A takšnega, ki ga lahko v prihodnosti preprečimo, če si na delovnem mestu odpremo oči pred depresijo - in drugimi duševnimi boleznimi.
Nemški dnevnik Bild ima zgodbo, kot poroča Expatica:
Toda zaskrbljeni moški se je očitno skril za podobo soseda.
Lubitz je leta 2009 poiskal psihiatrično pomoč zaradi "napada hude depresije" in še vedno dobival pomoč zdravnikov, je poročal Bild Daily in citiral dokumente nemškega regulatorja zračnega prometa Luftfahrtbundesamt (LBA).
Še vedno je bil na rednem zdravljenju, je poročal Bild in dodal, da je matično podjetje Germanwingsa Lufthansa te informacije posredovalo LBA.
Časopis je prav tako navedel varnostne vire, da sta Lubitz in njegova punca imela "resno krizo v svojih odnosih", zaradi česar je bil zlomljen in zbegan.
Drugo poročilo je navajalo, da so nemški tožilci pri preiskavi Lubitzovega doma našli "zdravstvene dokumente, ki kažejo na obstoječo bolezen in ustrezno zdravstveno oskrbo", vključno z "raztrganimi in trenutnimi bolniškimi listi, med katerimi je tudi tisti, ki zajema dan nesreče. . "
Z drugimi besedami, zdravnik mu je dal prost dan. Vendar mislim, da zaradi zakonov o zaupnosti zdravnika in pacienta zdravnik svojih težav ni mogel sporočiti neposredno letalski družbi. Lubitzu torej očitajo, da je svojo bolezen "skrival" pred svojim delodajalcem.
Vsi smo že doživeli čustveni nemir konca zveze. In mnogi od nas smo doživeli globoko, neskončno temo, ki je depresija. Nisem prepričan, da bi moral nekdo, ki ima veliko odgovornost, delati v dneh, ko se spopada s tovrstnimi čustvenimi vznemirjenji ali žalostjo. In le malo ljudi ima več odgovornosti za življenje in varnost na desetine življenj kot pilot.
Nekaj možnih popravkov
Dobra novica je, da verjamem, da lahko preprečimo, da bi se takšne redke tragedije1 zgodile v prihodnosti.
Prvič, videti je treba, da sta v pilotski kabini ves čas potrebni dve osebi, preprosto dejanje, s katerim lahko zmanjšamo možnost, da se to zgodi v prihodnosti (in takšno že uporabljajo letalske družbe v ZDA). Številni evropski letalski prevozniki so že uvedli to novo pravilo po celini.
Drugič, dobra ideja je tudi zahtevati, da se piloti - in drugi vozniki prevozov avtobusov, vlakov, podzemne železnice in podobno - redno psihološko ocenjujejo. Ljudje, ki so odgovorni za varnost ducatov življenj, bi morali imeti višje standarde kot vozniki enega vozila.
Tretjič, obstajati morajo jasne izjeme od zakonov o zaupnosti zdravnika in pacienta, kadar ima zdravnik ali terapevt posebne pomisleke glede čustvene stabilnosti osebe. Če zdravnik pacientu piše opombo o tem, kako si vzame prosti dan, se to zdi kot informacija, ki bi jo morala imeti posebna kadrovska oseba, imenovana v vsakem podjetju, da bi zagotovila, da si delavec resnično vze prosti dan. Ni nujno, da je ta pooblaščenec vedel posebnosti, samo da je oseba nekaj dni oproščena dela.
Človek, ki je v čustvenih pretresih, morda ne razmišlja jasno ali racionalno. Zakaj še naprej pričakujemo, da bo takšna oseba svojemu delodajalcu prostovoljno posredovala zdravniško karto, zavedajoč se kaznovalnih ukrepov, ki jih bodo lahko izvedli zoper njih? Zame nima smisla.
Vsi ti popravki so dokaj enostavni za izvedbo in bi pomagali zagotoviti, da so prevozniške družbe del rešitve pri zagotavljanju varnosti potnikov. Mogoče ne bodo preprečili vseh možnih prihodnjih tragedij, vendar bi veliko pomagali pri prepoznavanju težav, preden bi se spremenili v kaj hujšega.
Skrivanje vprašanj duševnega zdravja
Kot družba se moramo nehati skrivati pred težavami z duševnim zdravjem, kot je klinična depresija. Nehati moramo kaznovati ljudi, ki poskočijo in rečejo: "Poglejte, trpim za depresijo, vendar sem na zdravljenju in za to dobim pomoč." (Trenutno ni jasno, ali je Lubitz aktivno zdravil ali je imel trenutno diagnozo klinične depresije.)
Delodajalci morajo pokazati enako vrsto sočutja in dodatkov za diagnozo depresije ali druge duševne bolezni, kot bi jih imeli pri nekom, ki je pravkar diagnosticiran z rakom ali MS. To ne pomeni, da jih je treba kaznovati, ker priznajo svoje duševne težave, če le dobijo pomoč zanje. Voznik pilota ali avtobusa ne sme biti diskriminiran samo zaradi diagnoze.
To je priložnost za pravi pogovor o teh vprašanjih. Upam, da bo iz te tragedije lahko prišlo nekaj dobrega, kar bo odprlo vrata takim razpravam.
Naše srce in molitve se nanašajo na žrtve leta 9525 družbe Germanwings.
Opombe:
- Zelo redko je, da oseba, ki je samomorilna, kot se zdi, da je bil Lubitz, stori dejanje, ki bi življenje drugih ljudi vzelo skupaj z njim. [↩]
