Nočni delavci večje tveganje za dnevne avtomobilske nesreče
Glede na novo študijo v Brighamu in Ženski bolnišnici je za ljudi, ki delajo v nočni izmeni, večja nevarnost, da bodo zaradi vožnje zaradi prekinitve cikla spanja in budnosti in pomanjkanja spanja prišli do prometne nesreče zaradi zaspanosti v vožnji domov. BWH).
Za študijo so raziskovalci ocenili dnevno vožnjo delavcev v nočni izmeni po nočnem izmenskem delu v primerjavi z vožnjo po nočnem spanju. Ugotovitve kažejo, da je bilo 37,5 odstotka voznikov, ki so se udeležili testne vožnje po nočni izmeni, udeleženih v nesreči, ki je skoraj padla.
Ko so se ti isti vozniki dobro naspali, pa niso imeli skoraj nobenih nesreč. Ugotovitve prvič kažejo na povečano tveganje zaspanosti v prometnih nesrečah in povečano zaspanost (tako samoprijavljeni kot biološki ukrepi) pri dnevnem upravljanju pravega motornega vozila po nočnem delu.
"Zaspanost je glavna nevarnost za javno zdravje, ki jo je mogoče preprečiti," je povedal dr. Charles A. Czeisler, doktor medicine, F.R.C.P., vodja oddelka za motnje spanja in cirkadianih bolezni pri BWH in avtor študije.
»Te ugotovitve pomagajo razložiti, zakaj imajo delavci v nočni izmeni toliko več nesreč z motornimi vozili kot delavci, ki delajo dnevno, zlasti med vožnjo domov. Delavce v nočni izmeni je treba opozoriti na nevarnosti zaspane vožnje in poiskati nadomestne oblike prevoza po delu v nočni izmeni. "
V tej študiji je 16 delavcev v nočni izmeni sodelovalo v dveh sklopih dvournih voženj na zaprti vozni stezi na Inštitutu za varnost vzajemnih raziskav Liberty. Pred eno od sej so udeleženci prejšnjo noč v povprečju spali 7,6 ure, brez nočne izmene. Pred drugo sejo so iste udeležence testirali po nočni izmeni.
Vožnja po izklopu in ponoči se je zgodila približno ob istem dnevu za vsakega udeleženca.
Zbrani so bili fiziološki ukrepi zaspanosti, vključno s kratkimi epizodami mikro spanja, merjenimi z EEG, in delnim zapiranjem vek s počasnimi gibi oči, ki kažejo na prehod iz budnosti v spanje.
Učinkovitost vožnje so merili z dogodki udeležencev ob nesreči, sejami, ki so se končale zaradi neupoštevanja nadzora nad vozilom, in tkanjem iz pasu in iz njega.
V primerjavi s pogonom po spanju so udeleženci v vožnji po nočni izmeni pokazali povečano zaspanost voznika, poslabšanje vozne zmogljivosti in večje tveganje za bližnje nesreče. Več kot tretjina voženj po nočni izmeni je zahtevala manevre v sili.
Skoraj polovica voženj po nočni izmeni je bila predčasno zaključena, ker udeleženci niso uspeli ohraniti nadzora nad vozilom. Vozniki ponočne izmene so v času vožnje pokazali povečano zaspanost, okvaro in tveganje za trk. V prvih 15 minutah vožnje je bila očitna okvara spanja.
Zaspani udeleženci so imeli tudi bistveno višjo stopnjo izletov po pasu, daljše trajanje utripanja in večje število počasnih gibov oči. Tveganje za epizode mikro spanja - spanje manj kot tri sekunde - se je povečalo po več kot 30 minutah vožnje.
"Tudi veterani v nočni izmeni so bili občutljivi na tveganja, povezana z zaspano vožnjo, in so pokazali reakcije, podobne vedenju, ki so jih opazili pri voznikih s povišano koncentracijo alkohola v krvi," je povedal Michael L. Lee, glavni avtor in raziskovalec v oddelek za motnje spanja in cirkadiane pri BWH.
»Izkazalo se je, da je kratka vožnja za te voznike potencialno nevarna in dlje kot je vožnja, večje je tveganje. Izobraževanje o zaspani vožnji in njenih potencialnih nevarnostih bi to tveganje lahko zmanjšalo tako, da bi izmenične delavce spodbudilo, da odpravijo ali zmanjšajo potrebo po vožnji po nočni izmeni in prenehajo voziti, kadar jim zaspanost poslabša delovanje.
Ugotovitve so objavljene v Zbornik Nacionalne akademije znanosti.
Vir: Brigham in Ženska bolnišnica
