Teorija vedenja lahko predvideva vzorce vožnje

Ker tehnologija pomaga pri razvoju "pametnih avtomobilov", nove raziskave predlagajo, da lahko vedenjska teorija pomaga sistemom popraviti nevarne krmilne gibe, preden se pojavijo.

Raziskovalci s švedske tehnološke univerze Chalmers verjamejo, da teorija pojasnjuje nerazložljivo sunkovitost, ki se pojavi, ko usmerjamo vozilo.

Zmožnost napovedovanja, kaj bo voznik počel v bližnji prihodnosti, in zmožnost priprave sistema avtomobila je zdaj korak bližje k uresničitvi.

»Z modelom voznika, ki sem ga razvil, je mogoče predvideti, kaj bodo vozniki naredili z volanom, preden to storijo. Predvideti je mogoče, kako daleč bo voznik obračal kolo, ravno takrat, ko oseba začne premikati kolo. Kot da bi gledali v prihodnost, «je dejal raziskovalec in podiplomski študent Ola Benderius.

Strokovnjaki pravijo, da bo nedavno odkritje vodilo k razvoju sistemov za podporo avtomobilom, da bodo naši avtomobili varnejši.Pametnejši sistemi proti drsenju in sistemi za utrujene voznike so dva primera potencialnih področij uporabe.

»Predstavljajte si utrujenega voznika, ki je na robu pobega s ceste. Nenadoma se zbudi in refleksno sproži zelo velik korekcijski manever, potencialno napačno presojo, ki lahko privede do nečesa zelo nevarnega.

"Ker zdaj lahko predvidevamo, v kolikšni meri bo voznik obračal kolo, lahko podporni sistemi vozila prepoznajo morebitne napačne presoje in posredujejo, kar pomeni, da se je mogoče izogniti resni nesreči, na primer avtomobilu, ki se približuje prometu," Je rekel Benderius.

Že leta 1947 je znani britanski raziskovalec Arnold Tustin (1899-1994) izdelal prvi model, kako se človek usmerja proti cilju. Ugotovil je neprekinjeno in linearno vedenje nadzora. Ko se vozi avto, to ustreza vozniku, ki nežno in neprekinjeno sledi volanu po cesti.

To vedenje je v teoriji upravljanja znano kot sledenje in od takrat naprej prevladuje v teoriji vožnje avtomobila. Vendar pa se pri primerjavi linearnega modela z dejansko izmerjenimi podatki pokažejo nekatera odstopanja, in sicer sunkovitost krmilnega signala.

Tustin je videl tudi ta odstopanja od neprekinjene napovedi, vendar skrivnost do zdaj ni bila razrešena.

Benderius in kolega Gustav Markkula sta idejo dobila, ko sta se udeležila predavanja o nevrokogniciji. Predavanje je obravnavalo vedenjsko teorijo doseganja, ki zadeva osnovno človekovo vedenje, ko nekaj posežemo.

Ko preučujemo, kako ljudje premikamo roko s točke A, da bi iz točke B pobrali nekaj, je hitrost gibanja v neposredni povezavi z razdaljo - daljša kot je razdalja, hitrejše je gibanje. Zanimiv učinek tega je, da je čas gibanja enak ne glede na razdaljo.

"Ta vzorec smo takoj prepoznali na podlagi izmerjenih krmilnih signalov," pravi Ola Benderius. »To je bil trenutek za eureko. Ali je bilo mogoče, da je to osnovno človeško vedenje tudi nadzorovalo, kako vodimo avto? "

Z mislijo na to idejo je Ola Benderius iz resničnih podatkov o vožnji izluščil več kot 1000 ur vožnje z avtomobilom in tovornjakom, kar je povzročilo 1,3 milijona popravkov krmiljenja. Izkazalo se je, da 95 odstotkov teh ustreza dosegajoči teoriji.

Benderius in Markkula sta odkrila, da krmiljenje ni linearno, ko voznik sledi cesti, ampak da voznik obrača kolo v skladu s posebnim vzorcem dosega.

»S teorijo smo lahko razložili, kaj so raziskovalci že dolgo skušali rešiti. To je bil odgovor na prej nerazložljivo sunkovitost krmilnega signala. Zdi se, da se popravki krmiljenja, namesto da bi krmiljenje neprekinjeno sledilo cesti, izvajali na zelo vnaprej določen način, «je dejal Benderius.

»Tudi nadzorno vedenje se je izkazalo za zelo naravno; To sem videl v prejšnji študiji, v kateri sem preučeval vozniško vedenje pri 12-letnikih in njihovih starših. "

S tem novim znanjem je lahko razvil matematični model, ki lahko razloži številna opažena krmilna vedenja, kar pomeni, da je mogoče voznikov odziv na različne situacije napovedati še preden se pojavi.

Benderius verjame, da bo odkritje vplivalo na celotno raziskovalno področje. »To bi lahko popolnoma spremenilo naš odnos do človeškega nadzora nad vozili, obrtjo in plovili. Upam in verjamem, da bodo številni raziskovalci izkoristili ugotovitve in začeli razmišljati na nove načine, «je dejal.

»Nadzorno vedenje se tradicionalno preučuje na podlagi teorije nadzora in tehničnih sistemov. Če ga namesto tega preučujemo na podlagi nevroznanosti s poudarkom na človeku, se odpre popolnoma nov svet. To bi lahko raziskovalno področje potisnilo v povsem drugo smer. "

Vir: Univerza za tehnologijo Chalmers