Vožnja in nega hrbta

Vsak dan se skoraj 90% potovanj in 92% prevoženih kilometrov opravi z avtomobili ali kopenskim prevozom (avtobusi, tovornjaki). Za skoraj 180 milijonov nas je vožnja glavno prevozno sredstvo, za potovanja v službo in z nje, v trgovino in za užitek. Moški v povprečju vozijo 44 milj, ženske pa vsak dan 34 kilometrov. Američani imamo radi svoje avtomobile. Za nekatere Američane je vožnja motornega cestnega vozila tudi njihova naloga: vozniki tovornjakov, vozniki avtobusov, reševalna vozila in gasilska vozila, policija, taksiji itd.

Sodobni modeli avtomobilov in tovornjakov so v zadnjih 20 letih daleč v svoji zasnovi z boljšim stilom, boljšimi lastnostmi, boljšo porabo goriva in boljšim udobjem. Toda ali obstajajo dokazi, da bi lahko vožnja in oblikovanje sodobnih avtomobilskih, avtobusnih ali tovornjaških sedežev igrali vlogo pri povzročanju nekaterih poškodb hrbta, ki Američane vsako leto mučijo?

Ali med vožnjo čutite bolečino v hrbtu? Raziskave kažejo, da lahko vožnja in zasnova sodobnih avtomobilskih, avtobusnih ali tovornjaških sedežev igrata pomembno vlogo pri povzročanju nekaterih poškodb hrbta in bolečin. Vir fotografije: 123RF.com.

Zakaj se vožnja razlikuje od običajnega sedenja?

Če se vaš avto ne premika, se sedenje na vozniškem sedežu verjetno ne razlikuje veliko od sedenja v oblazinjenem stolu, ampak takoj, ko se vozilo začne premikati, se stvari spremenijo. Za razliko od običajnega sedenja je telo med gibanjem telo podvrženo različnim silam: pospeševanjem in pojemkom, bočnemu drsenju od strani do strani ter vibracijam celotnega telesa navzgor in navzdol. Prav tako se pri vožnji aktivno uporabljajo noge, desna noga na stopalki plina (plin), leva na zavoro in v premiku palice tudi na sklopki. Ko so stopala aktivna, jih ni mogoče uporabiti za podporo in stabilizacijo spodnjega dela telesa, kot se običajno zgodi, če jih položite na tla med običajnim sedenjem v stolu. Obstajajo dokazi, da lahko kombinacija teh dejavnikov skupaj z zasnovo avtosedeža pri nekaterih ljudeh poveča težave s hrbtom.

Je vožnja povezana s težavami s hrbtom?

Laboratorijske raziskave so preučile učinke vibracij na celotnem telesu, ko človek sedi na avtomobilskem sedežu. V ledvenem delu hrbtenice je naravna resonančna frekvenca 4-5 Hz, rezultati pa kažejo, da lahko to naravno frekvenco vzbudimo z laboratorijsko simulirano vožnjo vozila, kar lahko privede do velikih obremenitev hrbtenice v spodnjem delu hrbta, kar pa lahko povzroči večje posturalno nelagodje in povečano tveganje za bolečine in poškodbe v spodnjem delu hrbta.

Številne raziskovalne študije so preučile možne povezave med težavami v vožnji in hrbtu in na splošno so te študije našle pomembne rezultate.

Primerjava voznikov v ZDA in na Švedskem je pokazala, da je v vsaki državi 50% vprašanih poročalo o bolečinah v križu. Analiza možnih razlogov za to je pokazala, da je bila dolgotrajna izpostavljenost vibracijam zaradi vožnje med najvišjimi dejavniki tveganja za težave z vratu, hrbtom in spodnjim hrbtom. Druga nedavna švedska raziskava več kot 1000 prodajalcev je med tistimi, ki so vozili na dolge razdalje in vsak dan preživeli dlje časa v svojem avtomobilu, znatno povečala tveganje za bolečine v vratu in spodnjem delu hrbta.

Zdi se, da spol igra pomembno vlogo pri verjetnosti razvoja težav s hrbtom, povezanih z vožnjo. Raziskava na več kot 7000 Parižanih je pokazala, da je bila incidenca in resnost bolečin v spodnjem delu hrbta večja pri ženskah, vendar je bila vožnja povezana s težavami s hrbtom pri moških. Pomen vožnje kot dejavnika tveganja se je povečal s časom vožnje, še posebej pa je bil pomemben pri moških, ki so vsak dan vozili 4 ure ali več.

Raziskava nad 1400 vozniki mestnih tranzitov je pokazala, da težave s sposobnostjo pravilnega nastavljanja vozniškega sedeža pomembno vplivajo na razširjenost težav z nizkim hrbtom.

Vendar se zdi, da vožnja ne mora vedno povečati tveganja za težave s hrbtom. Raziskava na več kot 100 pripadnikih kraljevske kanadske planinske policije ni ugotovila statistično pomembnih povezav med vožnjo patruljnega avtomobila in verjetnostjo, da bodo imeli bolečino v hrbtu, kar je bilo primerljivo za voznike in druge policiste.

Ali obstaja idealen dizajn avtomobilskih sedežev?

Na podlagi podrobne analize informacij iz strokovno pregledanih znanstvenih revij in besedil, poročil o avtomobilskem inženiringu in Nacionalne medicinske knjižnice je bila razvita vrsta zahtev za optimalno zasnovo avtomobilskih sedežev. V idealnem primeru bi moral imeti optimalen avtosedež:

1. Nastavljiv nagib naslona sedeža (100 stopinj od vodoravne je optimalno)
2. Spremenljiva globina dna sedeža (od hrbta sedeža do sprednjega roba)
3. Nastavljiva višina sedeža
4. Nastavljiv nagib dna sedeža
5. Sedežna spodnja blazina s trdno (gosto) peno
6. Prilagodljiva ledvena opora (vodoravno in navpično nastavljiva)
7. Globoko pulzirajoča ledvena opora za zmanjšanje statične obremenitve
8. Nastavljivi dvostranski nasloni za roke
9. Nastavljiv nagib naslona sedeža (100 stopinj od vodoravne je optimalno
10. Nastavljiv naslon za glavo z lordozno blazinico
11. Sedežni amortizerji za dušenje frekvenc med 1 - 20 Hz
12. Linearna vožnja prednjega in zadnjega sedeža, ki voznikom različnih stopnic omogoča, da dosežejo stopalke
13. Zadnji blažen sedež zmanjšuje odboj trupa pri trčenju zadaj

Kaj iskati pri dobri zasnovi avtomobilskih sedežev, ko kupite svoj naslednji avto.

Verjetno večina avtomobilov na današnjem trgu ne bo imela vseh zgoraj naštetih funkcij, ki so zaželene na optimalnem avtosedežu, vendar bodo nekateri imeli več kot drugi, zato izberite pametno. Bodite še posebej pozorni na naslednjih 5 smernic, ki bi vam morale pomagati zaščititi hrbet med vožnjo.

1) Udobnost v avtomobilskih sedežih - ko sedite na avtomobilskem sedežu in ste to prilagodili svojemu telesu po svojih najboljših močeh, se počutite udobno. Če ne, potem vam bo avtomobilski sedež verjetno povzročal težave s hrbtom, če boste vozili dlje časa. Na sedež se obrnite navzgor in navzdol, da vidite, kako sprejme vibracije. Z avto se odpeljite na testno vožnjo.

2) Nastavitve avtomobilskih sedežev - ali lahko prilagodite vse funkcije avtosedeža, ki jih želite prilagoditi? Vsaj naj se prilagodijo:

• Razdalja sedeža za različne dolžine nog
• Višina sedeža za različne dolžine nog
• Kot naslonjala za sedenje v pokončnem ali bolj naslonjenem položaju

Nato poiščite druge koristne prilagoditve:

• Sedež se nagnite, da sprednji del sedeža nagnete navzgor ali navzdol, tako da se ne pritiska na hrbet kolena
• Podpora ledvene blazine za spodnji del hrbta. Poiščite avtosedež, ki vam nudi dobro spodnjo oporo hrbta, ki jo je mogoče nastaviti po globini (pogosto ima sedež napihljivo blazino) in po možnosti tudi višino
• Naslon za glavo za podporo vratu
• Nasloni za roke so široki, oblazinjeni in udobni ter po možnosti nastavljivi po višini

3) Spremenite držo - ne pozabite občasno premakniti držo. Počakajte, da so primerne vozne razmere, ki vam omogočajo, da se zavrtite v sedež, da ublažite posturalno utrujenost.

4) Vzemite si odmore - vožnja je naporna in za preprečevanje utrujenosti voznika in zmanjšanje posturalnega nelagodja je dobro izkoristiti dokaj pogoste odmore za počitek, ki vam omogočajo, da vstanete in se premikate.

5) Sedežni dodatki - lahko izberete različne dodatke za avtosedež, ki vam lahko izboljšajo udobje sedeža, od ovitkov iz flisa do mehčanja naslonjala sedeža, da med vožnjo zagotovite nekakšno masažo hrbta. Izberite vse, kar najdete, ki dodaja vašemu voznemu udobju.