Ali podzemna železnica širi zločin?

Verjetno večina ljudi podzemne železnice ne razmišlja veliko. Vsak dan se vozite z njim, da se odpravite v službo in se vrnete iz nje ter se premikate po mestu, obiščete prijatelje, si privoščite pijačo ali greste po nakupih. Podzemne železnice so čist in cenovno ugoden prevoz, ki ga milijoni uporabljajo v mnogih velikih mestih po vsem svetu.

In ker so tako dostopni in zanesljivi, jih uporabljajo tudi zločinci. Koliko jih kriminalci uporabljajo in natančno kakšen vpliv imajo na stopnjo kriminala, je v veliki meri odprto vprašanje. Bi lahko podzemne železnice pomagale razložiti, zakaj je stopnja kriminala v mestnih območjih višja?

Tako so se raziskovalci v Washingtonu odločili, da bodo to ugotovili.

Razume se, da lahko vse, kar je na voljo za javno dobro, na primer podzemne železnice, prav tako enostavno uporabimo za spodkopavanje javnosti. Raziskovalci imajo občasno priložnost preučiti takšne stvari zaradi naravnih dogodkov ali v tem primeru načrtovanega vzdrževanja. Podzemne železnice je treba vzdrževati, v Washingtonu, DC, pa morajo občasno zapreti celo postajo, da lahko opravijo takšno vzdrževanje.

Prejšnje raziskave kriminala na splošno kažejo, da je večina kaznivih dejanj lokalna. Kriminalci redko potujejo (ali ne potujejo prav daleč), da bi zagrešili zločin. Dostop do poceni javnega prevoza je lahko koristen storilcem kaznivih dejanj, ki želijo razširiti svoje podjetje.

Raziskovalci (Phillips & Sandler, 2015) so uporabili geokodirane podatke1 o prijavljenih zločinih, ki jih je policija Washington Metro od leta 2011 do 2013 dala na voljo za osem vrst kaznivih dejanj: napad, spolni napad, rop, požig, vlom, ukradeno avto, krajo, in krajo avtomobila. (V svojo analizo niso vključili umorov, ker podatki niso vključevali časa dneva.) Raziskovalci so te podatke združili s podatki o vozniškem prometu iz podzemne železnice DC (WMATA) in podatki o zaprtju postaje. (Študija je sovpadala z obsežnim programom vzdrževanja, izvedenim v sistemu podzemne železnice DC, ki je vključeval popolno začasno zaprtje postaj na vseh štirih linijah podzemne železnice.)

Kaj so raziskovalci ugotovili po drobljenju številk in njihovi analizi? "Najdemo trdne dokaze, da zaprtje postaj zmanjšuje kriminal na drugih povezanih postajah, ni pa dokazov o spremembah na postajah na drugih progah."

Zaprtje ene postaje vodi do petodstotnega zmanjšanja kriminala na drugih postajah na isti progi, kar pomeni dva odstotka zmanjšanja kriminala po celotnem železniškem omrežju. To se ujema z vzorci dostopa do tranzita, saj vožnja pade na postaje na isti progi, ne pa tudi na postaje na drugih progah.

Ugotovili so tudi, da se zdi, da ko zaprete postajo podzemne železnice, se zdi, da geografsko v celoti spreminja porazdelitev kaznivih dejanj v celotnem sistemu. To pomeni, da je kriminal padel tam, kjer je živelo malo prejšnjih storilcev kaznivih dejanj, kar kaže na to, da kriminalci v te soseske niso prihajali tako pogosto. Kriminal je padel tudi, ko je bila postaja, ki se je zaprla, v soseski, kjer je živelo veliko prejšnjih prestopnikov.

Zmanjšanje števila kriminalov sledi tudi strukturi železniškega omrežja, več pa jih postaja na postajah, ki postanejo ločene od večjega dela svojih železniških prog.

Nazadnje izključujemo možnost, da bi zločin padel v bližini postaj zgolj zato, ker je premaknjen na lokacije, ki so dlje od postaj. Kakor koli že, zločin pade na območja, ki so od železniških postaj.

Zdi se, da je večji del upada kriminala povezan z avtomobili: "Zmanjšanje kraje avtomobilov predstavlja večino padca kriminala [...]"

Njihovi zaključki:

Naši rezultati podpirajo teorijo, da se storilci občutljivo odzivajo na prevozne stroške. Sorazmerno skromna sprememba v javnem prevozu vodi do opaznih sprememb v vedenju storilcev in prostorske prerazporeditve kaznivih dejanj po prebivališčih storilcev kaznivih dejanj.

Zapora vplivajo samo na kriminal na isti progi, kar kaže na to, da prizadeti storilci verjetno ne bodo zamenjali vlakov, da bi storili kaznivo dejanje. Zapora so veliko pomembnejša za kazniva dejanja v razdalji manj kot 1/4 milje od postaje kot za kazniva dejanja na daljavi, kar kaže na to, da prizadeti storilci ne hodijo na velike razdalje, da bi zagrešili kaznivo dejanje.

Študija je v nasprotju z nekaterimi prejšnjimi raziskavami na tem področju, kar nakazuje, da potrebujemo več študij - ali njihovo replikacijo -, preden lahko sklepamo o oblikovanju politike (in nisem prepričan, kakšne bi sploh bile).

Ta študija kaže, kaj je morda zdrava pamet, da, tudi kriminalci se vozijo s podzemno železnico.

Referenca

Phillips, DC in Sandler, D. (2015). Ali javni prevoz širi kriminal? Dokazi o začasnem zaprtju železniške postaje. Regionalna znanost in urbana ekonomija, 52, 13-26.

Opombe:

1. Ena od novosti te študije je uporaba geokodiranih podatkov, kar večini raziskovalcev pred dvema desetletjema ni bilo na voljo. [↩]