Agresivna vožnja se po vsem svetu povečuje
Nova študija ugotavlja, da jezna, tekmovalna in agresivna vožnja postaja svetovni pojav skoraj epidemičnih razsežnosti in se zdi, da je odraz okoliške kulture tako na cesti kot v družbi.
Ugotovitve nam ponujajo boljše razumevanje osnovnih človeških psiholoških vedenj, ki so odziv na vse bolj gnečo in preobremenjenost cestnih omrežij po vsem svetu.
Na agresivno vožnjo gledamo kot na tekmovalno vedenje, ki se kaže kot prehitra vožnja, gneča ali preskakovanje voznega pasu na cesti. "Cestni bes" je v najhujšem primeru agresivna vožnja, ki pogosto vodi do resnih ali smrtnih nesreč.
V vseh svojih različicah je agresivna vožnja težava, ki se zdi, da se povečuje. Ameriško avtomobilsko združenje ocenjuje, da 56 odstotkov nesreč vključuje agresivno vožnjo.
Študija, ki so jo izvedli raziskovalci z Oregonske državne univerze (OSU), Pekinške tehnološke univerze in ministrstva za promet Ljudske republike Kitajske, je potekala na Kitajskem, kjer je agresivna vožnja postala zelo pogosta.
"Kitajska je dober kraj za študij tekmovalne vožnje, ker je tam zelo pogosta," je dejal dr. Haizhong Wang, docent za transportno tehniko na Visoki šoli za inženirstvo OSU.
"Ceste so prenatrpane, manj je nadzora prometa in veliko voznikov je mlajših ali ima malo treninga ali izkušenj."
Naraščajoči kitajski problem agresivne vožnje odraža podobne pomisleke na različnih ravneh po vsem svetu, je dejal Wang. Rezultati študije kažejo, da je agresivno vedenje na cesti bolj izrazito pri moških kot pri ženskah in je delno reakcija na prenatrpano cestno omrežje. Študija dejansko kaže, da bi se lahko različne družbene razmere končno spremenile v boljšo vožnjo.
Raziskovalci so ugotovili, da so vozniki na preobremenjenih voziščih delili splošno prepričanje, da je kaotično prometno stanje odgovorno za njihovo konkurenčno vedenje in da jim ni preostalo drugega, kot da tekmujejo za vesolje, se borijo za prednost in s hitrostjo pridobivajo prednosti in razmik.
Z drugimi besedami, vozniki so menili, da je povsem sprejemljivo, da poskušajo slediti prometu ali ga prehitevati; to jim je bil zgled in vozili so se tako, ker so to počeli vsi ostali.
Ugotovitve tudi kažejo, da se posameznikove "osebnostne lastnosti črpajo in nanje vplivajo vidiki njegovega družbenega okolja." Raziskovalci ugotavljajo, da so nekatere države in kulture zaradi svojega socialnega okolja morda bolj nagnjene k agresivni vožnji in da bi izboljšave na tem področju povzročile tudi boljše vedenje v vožnji.
"Odločitev za konkurenčnost v primerjavi z zadrugo se vedno začne pri kulturi, vplivih okoli nas in načinu obnašanja drugih ljudi," je dejal Wang. "In jasno je, da imajo vlogo izobraževanje in izkušnje, kjer so študije pokazale vrednost mladih voznikov, ki sodelujejo v programih za šolanje voznikov in dobijo pozitivne napotke svojih staršev in vrstnikov."
Kitajska je edinstvena po tem, da je v zadnjih dveh desetletjih na prizorišče prišlo veliko novih voznikov, in ta eksplozija rasti ustvarja zelo zahtevno vozniško okolje. Kitajska nima generacij izkušenj in podpornih sistemov, ki bi jih lahko uporabila, kar kaže, da to vodi do visoke stopnje nesreč, poškodb in smrtnih žrtev.
Ko se več držav po vsem svetu srečuje z vse večjimi zastoji v prometu, bo Wang dejal, da bo del duševnega izziva vozniki ohraniti občutek osebne odgovornosti, se izogibati kopiranju nevarnih vedenj drugih voznikov in pokazati strpnost, vljudnost in osebno sodelovanje - vse lastnosti, potrebne za varno vožnjo.
Ugotovitve so objavljene v reviji Procedia Engineering.
Vir: Oregon State University
