Počasnejša rast delovnega spomina, povezana z avtomobilskimi nesrečami

Nova študija ugotavlja, da ima lahko razvoj možganov mladostnikov ključno vlogo pri tem, ali je najstnik bolj verjetno udeležen v prometni nesreči, ki je glavni vzrok za poškodbe in smrt med 16 in 19-letniki v ZDA.

Študija je odkrila, da je počasnejša rast razvoja delovnega spomina povezana z zrušitvami motornih vozil, kar kaže na pregled kognitivnega razvoja kot potencialno novo strategijo za prepoznavanje in prilagajanje vozniških posegov za najstnike z velikim tveganjem za zrušitve, pravijo raziskovalci iz Annenberga. Center za javno politiko Univerze v Pensilvaniji (APPC) in Otroška bolnišnica v Filadelfiji (CHOP).

Raziskovalci so preučevali podatke o 118 otrocih v Philadelphiji, ki so bili del večje skupine, ki je sodelovala v šestvalni raziskavi od 10. do 12. leta, od leta 2005 do 18. do 20. leta olds, v letih 2013-14. Raziskava je merila razvoj delovnega spomina, pa tudi z njim povezane lastnosti in vedenja, povezana s tveganjem. Ta skupina je kasneje sodelovala v nadaljnji raziskavi o vozniških izkušnjah.

"Ugotovili smo, da so najstniki, ki so se počasneje razvijali v delovnem spominu, bolj verjetno poročali o nesreči," je povedala glavna avtorica dr. Elizabeth A. Walshe, podoktorska sodelavka v centru za javno politiko Annenberg in v Centru za raziskave in preprečevanje poškodb pri CHOP.

Delovni spomin, ki se razvija v adolescenci do dvajsetih let, je proces čelnega režnja, povezan s kompleksnimi nalogami od trenutka do trenutka, ki so bistvenega pomena za vožnjo, je pojasnila.

"Varna vožnja vključuje skeniranje, spremljanje in posodabljanje informacij o vozilu in okolju ob upravljanju več podopravil (npr. Prilagajanje hitrosti, krmiljenja, nadzora v vozilu) in motilcev moči (npr. Vrstnikov in mobilnih telefonov)," so povedali raziskovalci. študija, ki je bila objavljena v JAMA Network Open.

Vse te naloge izzivajo delovni spomin, še posebej, če se mladi voznik še ni popolnoma naučil avtomatizirati številnih osnovnih vozniških rutin, so opozorili raziskovalci.

Mladostniški vozniki imajo najvišjo stopnjo nesreč, poškodb in smrtnosti. Medtem ko slabe spretnosti in neizkušenost pojasnjujejo nekatera tveganja kmalu po tem, ko novi voznik prejme dovoljenje, so po mnenju raziskovalcev nevarnost nesreče obratno povezane s starostjo v zgodnjih letih vožnje. Z drugimi besedami, med enako novimi vozniki imajo tisti, ki so stari 17 let, večjo stopnjo trčenja kot tisti, ki so stari 20 let, kar kaže na možno razvojno povezavo.

"Vsi mladi vozniki ne trčijo," je dejal Walshe. “Torej smo pomislili, kaj je s tistimi, ki se sesujejo? Lahko je povezano z variabilnostjo pri razvoju delovnega spomina. "

Predhodne raziskave so pokazale povezavo med manjšo zmogljivostjo delovnega pomnilnika ter nepremišljeno in nepazljivo vožnjo, zrušitvami in slabo zmogljivostjo pri simuliranih vozniških nalogah.

Za novo študijo so raziskovalci zaposlili udeležence iz Philadelphia Trajectory Study, široke šestvalne študije, ki so jo izvedli raziskovalci na APPC in CHOP. Študija je merila spremembo delovnega spomina in druge značilnosti v sedmih letih. Nato je leta 2015 118 mlajših odraslih, vključno z 84 vozniki in 34 nevozniki, opravilo nadaljnjo raziskavo o vožnji. Med vozniki jih je 25 poročalo o zgodovini nesreč, 59 pa jih ni poročalo.

Raziskovalci so ugotovili, da so mladi vozniki, katerih usmeritev rasti delovnega spomina je bila v skupini manj kot povprečna, pogosteje poročali o nesreči. Vozniki z večjo od povprečne rasti delovnega pomnilnika so bolj verjetno rekli, da niso bili v nesreči.

Analiza je nadzorovala druge dejavnike, povezane s tveganjem, vključno z nepremišljeno vožnjo in uživanjem drog, so opozorili raziskovalci.

Po mnenju raziskovalcev imajo rezultati pomembne politične posledice.Medtem ko ima vseh 50 držav nekakšen program graduiranega vozniškega dovoljenja (GDL), ki postopoma odpravlja omejitve za mlade nove voznike, raziskave kažejo, da imajo lahko pomembno vlogo tudi posamezne ocene kognitivnega razvoja mladostnikov.

"Če se naše ugotovitve zadržujejo v večjih vzorcih z raznoliko mladostjo, bomo morali začeti ocenjevati kognitivne sposobnosti, na primer delovni spomin, da ugotovimo, ali so nekateri mladostniki manj pripravljeni na samostojno vožnjo," je dejal Daniel Romer, dr. direktorica centra za javno politiko Annenberg in višja sodelavka v centru za raziskave in preprečevanje poškodb pri CHOP. »V najstniških letih se razvoj delovnega spomina precej razlikuje in nekateri najstniki morda ne bodo pripravljeni na samostojno vožnjo brez dodatne pomoči.

"Ta raziskava kaže na dejstvo, da so nesreče predvidljive in jih je mogoče preprečiti," je dodala dr. Flaura K. Winston, ustanoviteljica in znanstvena direktorica Century for Injury Research and Prevention pri CHOP. »Bolj osredotoča pozornost na vlogo voznika in voznikovega klinika. Klinik bi lahko ugotovil najstnike, ki bodo izpostavljeni večjemu tveganju, in s pomočjo „natančnega preprečevanja“ prilagodi napoved vnaprej, tako da bodo mladi vozniki na varen način dosegli neodvisno mobilnost. "

Precizna preventiva bi lahko zagotovila različne vrste usposabljanja voznikov ali razbremenitev vozniških omejitev v različnih časih glede na njihov razvoj, je poudarila.

Po mnenju raziskovalcev bi lahko nekatere oblike standardiziranega presejanja ali testiranja med mladostnikom ugotovile, kateri najstniki imajo počasnejši razvoj delovnega spomina.

"V idealnem primeru bi lahko ponudili posege, kot je usposabljanje voznikov, ali tehnologije, kot so opozorilni sistemi v vozilu, za pomoč novim voznikom, ki to potrebujejo," je dejal Walshe.

Vir: Center za javno politiko Annenberg na Univerzi v Pennsylvaniji