Onesnaževanje s hrupom lahko vpliva na zdravje

Nedavne ugotovitve prispevajo k dokazom, da lahko onesnaževanje s hrupom poslabša zdravje. Skupina s Londonske šole za higieno in tropsko medicino v Veliki Britaniji je raziskala učinke življenja na območju z hrupnim cestnim prometom.

Analizirali so podatke o 8,6 milijona ljudi v Londonu med letoma 2003 in 2010, pri čemer so upoštevali ravni hrupa v cestnem prometu od 7.00 do 23.00 in od 23.00. do 7:00 zjutraj so nato ravni hrupa navzkrižno sklicevali na smrt in sprejem v bolnišnice, pri čemer so upoštevali druge dejavnike, kot so starost in spol posameznikov, pa tudi značilnosti soseske, kot so narodnost, stopnja kajenja, onesnaženost zraka in socialno-ekonomska pomanjkljivost.

To je pokazalo, da so odrasli (stari 25 let in več) in starejši (stari 75 let in več) štiri odstotke bolj verjetni, da bodo umrli, če bi živeli na območjih z dnevnim hrupom cestnega prometa nad 60 decibelov v primerjavi s pod 55 decibeli. Smrti so bile običajno posledica bolezni srca in ožilja, morda zaradi stresa zaradi hrupa, zvišanega krvnega tlaka ali motenega spanca.

Kar zadeva sprejem v bolnišnico zaradi možganske kapi, je bilo za odrasle na območjih z dnevnim hrupom več kot 60 decibelov pet odstotkov večja verjetnost sprejema, v primerjavi s tistimi na območjih z manj kot 55 decibeli hrupa. Ta stopnja se je med starejšimi na hrupnih območjih povečala na devet odstotkov.

Glede na nočni hrup so se odrasli, ki jih stopnja možganske kapi ni prizadela, med starejšimi na najbolj hrupnih območjih povečali za pet odstotkov. Vse podrobnosti so objavljene v European Heart Journal.

"Hrup v cestnem prometu je bil že prej povezan s težavami s spanjem in zvišanim krvnim tlakom, vendar je naša študija prva v Združenem kraljestvu, ki je pokazala povezavo s smrtnimi primeri in možganskimi kapmi," je komentirala dr. Jaana Halonen, glavna avtorica.

»To je doslej največja tovrstna raziskava, v kateri so bili predstavljeni vsi, ki živijo znotraj M25 v sedemletnem obdobju. Naše ugotovitve prispevajo k množici dokazov, ki kažejo, da bi lahko zmanjšanje hrupa v prometu koristilo našemu zdravju. "

Soavtorica dr. Anna Hansell z londonskega Imperial College v Veliki Britaniji je dodala: „Iz te vrste študije ne moremo z gotovostjo ugotoviti, kakšno tveganje ima hrup za posameznika, vendar je v primerjavi z znani dejavniki tveganja za bolezni obtočil, kot so prehrana, kajenje, premalo gibanja in zdravstvena stanja, kot so zvišan krvni tlak in diabetes.

"Vendar pa naša študija odpira pomembna vprašanja o možnih vplivih hrupa na naša mesta, ki jih je treba dodatno raziskati."

Poleg tega skupina pravi, da so ugotovitve skladne s številnimi prejšnjimi študijami, ki povezujejo hrup v cestnem prometu in visok krvni tlak, ki je glavni vzrok za možgansko kap. Hrup lahko vpliva tudi na tako imenovano os hipotalamus-hipofiza-nadledvična žleza, kar vodi do povečane ravni hormona kortizola, povezanega s stresom.

Dolgoročno lahko te reakcije spodbujajo vnetje nizke stopnje in bolezni srca in ožilja. Druga možna pot za škodo so motnje spanja, od katerih so nekatere povezane s povečanim smrtnim tveganjem.

Svetovna zdravstvena organizacija raven hrupa v cestnem prometu nad 55 decibelov opredeljuje kot raven hrupa v skupnosti, ki povzroča zdravstvene težave. Opredelitev škodljivega učinka hrupa po WHO vključuje "vsako začasno ali dolgoročno znižanje fizičnega, psihološkega ali socialnega delovanja ljudi ali človeških organov."

V svojih Smernicah za hrup v skupnosti navajajo, da lahko onesnaženje s hrupom povzroči hrup, ki ga povzroča sluh, moti komunikacijo, moti počitek in spanje, vpliva na duševno zdravje in delovanje, povzroča sitnost in moti načrtovane dejavnosti.

WHO dodaja, da za zaščito prebivalstva pred škodljivimi vplivi hrupa na zdravje priporočajo vladam, da zaščito prebivalstva pred hrupom v skupnosti obravnavajo kot sestavni del svoje politike varstva okolja. Vlade bi morale izvajati tudi akcijske načrte za zmanjšanje ravni hrupa, na primer z sprejetjem zakonodaje za zmanjšanje ravni hrupa in izvrševanjem obstoječe zakonodaje.

Predlagajo tudi, da bi se lahko nosilci odločitev za spodbujanje takšnih ukrepov osredotočili na "spremenljivke, ki imajo denarne posledice", kot so zmanjšana produktivnost, zmanjšana uspešnost pri učenju, odsotnost z dela na delovnem mestu in v šoli, večja uporaba drog in nesreče.

Nazadnje pravijo, da je treba nadaljevati raziskave, da bi razumeli hrup v skupnosti in njegove učinke na zdravje. "Glavni cilj raziskovalnih dejavnosti je izboljšati znanstveno podlago za oblikovanje politik in upravljanje s hrupom," pišejo. "To bo zaščitilo in izboljšalo javno zdravje glede učinkov onesnaževanja s hrupom v skupnosti."

Reference

Halonen, J. I. et al. Hrup v cestnem prometu je povezan z večjo srčno-žilno obolevnostjo in umrljivostjo ter smrtnostjo zaradi vseh vzrokov v Londonu. European Heart Journal 24. junija 2015 doi: 10.1093 / eurheartj / ehv216

http://www.who.int/docstore/peh/noise/guidelines2.html