Naučite se leteti brez strahu!
"... Sem tudi kapitan letalske družbe in pooblaščeni terapevt, specializiran za zdravljenje strahu pred letenjem. Poslal sem glasilo, v katerem sem svojim strankam - tako kot vi - svetoval, naj izključijo medije. Prosil sem jih, naj to storijo, da bi se izognili temu, kar nekateri terapevti imenujejo "psihična enakovrednost", ko to, kar ima človek v [njegovem] umu, nekritično doživlja kot resničnost ... "
Besede stotnika Bunna so bile tako zanimive, da so se pojavili komentarji na njegov komentar. Seveda sem se moral naučiti več ...
A: Kapitan Bunn, veteran pilot in pooblaščeni socialni delavec, ste izredno usposobljeni za zdravljenje strahu pred letenjem. Kaj vas je zanimalo pri zdravljenju strahu pred letenjem? Je bilo to po vaših izkušnjah letalskega pilota?
Kapitan Bunn: Tečaje strahu pred letenjem sta leta 1975 v Pan Am začela kapitan Truman Cummings, v ameriškem zraku pa kapetan Frank Petee in Carol Stauffer MSW. Kapetan Cummings me je prosil, naj z njim sodelujem pri njegovem programu. Program je temeljil na izobraževanju o tem, kako letenje deluje, sprostitvene vaje in izpostavljenost najprej parkiranemu letalu in na koncu tečaja skupinski let z inštruktorjem.
Zelo moteče je bilo, ko so nekateri udeleženci tečajev med »diplomskim letom« močno trpeli, čeprav so delali točno to, kar smo jih naučili. Ko sem bil psiholog na fakulteti, sem prosil, naj se dodajo tehnike, ki temeljijo na kognitivno vedenjski terapiji. Čeprav so bile spremembe obljubljene, se niso nikoli uresničile. Tako sem leta 1982 ustanovil SOAR s ciljem razviti učinkovitejše metode.
Katera je vaša temeljna filozofija zdravljenja strahu pred letenjem?
Težava je v že obstoječem pomanjkanju sposobnosti uravnavanja afekta. [Regulacija vpliva vpliva na sposobnost moduliranja občutkov, ne da bi se preobremenili.] Tesnoba vodi do slik katastrofe. Če si predstavljamo, da letalo pade, povzroči "boj ali odziv leta", kar zaskrbljeni letalec razlaga kot nevarnost. Ta občutek nevarnosti skupaj s podobami padca povzroča sproščanje dodatnih stresnih hormonov. Povečano vzburjenje premakne kognicijo in ko se odsevna funkcija izgubi, strašljivi letalec izgubi sposobnost razlikovanja domišljije od resničnosti in preide v stanje psihične enakovrednosti, v katerem tisto, kar je v mislih - padanje ravnine - postane doživeto kot dogajanje oz. kmalu zgodilo.
Zdravljenje vključuje vzpostavitev načinov, kako preprečiti sprožitev odziva leta / boja in krepitev človekove sposobnosti razmišljanja z utemeljeno presojo.
V čem se strah pred letenjem razlikuje od drugih preprostih fobij?
Strah pred letenjem je drugačen, ker vstop na letalo pomeni odpoved nadzoru. Nato, dlje ko se letalo dvigne od tal, bolj je oseba oddaljena od nadzora in od pobega kot vira olajšanja.
Ko nas skrbi izid, bi kdo od nas iskal boljši nadzor nad situacijo ali želel način, kako se temu izogniti, če gre slabo. Oseba, ki nima notranje sposobnosti reguliranja navzdol [pomiritve], je odvisna od zunanjih strategij - nadzora in pobega - za kompenzacijo.Ko oseba leti, ta dva načina kompenzacije nista na voljo. Afekta ni mogoče urediti le z notranjimi viri. Razvije se velika tesnoba in morda panika.
Takoj, ko vzburjenje doseže raven, na kateri samoodsevna funkcija izgine, postane domišljija tistega, česar se bojimo, resničnost za letečega letalca.
Strah pred letenjem je torej posebna vrsta fobije, ki jo povzroča psihična enakovrednost, ki nastane, ko samoodsevna funkcija odpove.
V komentarju o moji objavi "Tesnoba in zrušitev v Clarence NY" ste ljudem svetovali, naj ne uporabljajo svoje domišljije, ker lahko njihovo tesnobo poslabšajo. Kako lahko preprečimo uporabo domišljije? Zdi se, da je to povsem naravno.
Tesnobni letaki, ki si večkrat predstavljajo katastrofo - ali pa so večkrat izpostavljeni novicam o nesreči - razvijejo občutek, da "samo vedo", da bo njihovo letalo strmoglavilo. Ko skrb pomisli prvič, jo zlahka opustimo kot domišljijo. Toda ko pomislek večkrat pride na misel, si neko zamisli zapomni. Zapomni si ga tako, kot se zapomni nekaj, kar se je dejansko zgodilo. Potem, ko pride na misel, imajo posnetki videz in občutek resničnega. Ko ima nekaj, kar se še ni zgodilo, občutek resničnosti, se to lahko zdi kot znamenje.
Menim, da je ključno za izogibanje domišljiji razumevanje, kako resno ponavljajoča se vizualizacija resničnega ali namišljenega trka spodkopava človekovo sposobnost, da se izogne psihični enakovrednosti.
Ko je bila moja žena Marie v umetniški šoli, je imela nalogo oblikovati domišljijsko sobo in jo nato okrasiti. Če imamo v mislih domišljijsko sobo, je bila potrebna zelo osredotočena koncentracija.
Ta projekt je trajal več tednov. Risala je tlorise in nadmorske višine. Naredila je risbe prostora, ki vključujejo pohištvo, razsvetljavo in materiale.
Ko je delo na projektu napredovalo, je bilo treba manj truda, da bi se soba spomnila.
Marie je rekla: »Bilo je, kot da bi lahko kadar koli stopila v sobo. Zdelo se mi je kot v sobi, v kateri sem bil fizično! " Soba je po izkušnjah Marie postala resnična! Zamišljeno je postalo spomin. Zdelo se je, da dejansko fizično obstaja.
Moja mama ni mogla priti na letalo brez dobrega odmerka valiuma na krovu. Kako se počutite pri uporabi zdravil za vstop na letalo? Alkohol?
Raziskave Franka Wilhelma in Waltona Rotha, objavljene v reviji "Anksiozne motnje", so pokazale, da je uporaba alprazolama [Xanax] med letom dejansko povečala tesnobo. Napadi panike so se povečali tudi z uporabo alprazolama.
Menim, da je to v skladu s tem, kar sem povedal zgoraj. Ko funkcija samoodsevanja odpove, domišljija postane resničnost in rezultat je groza. S sedacijo um izgubi ostrino in samoodsevna funkcija se zmanjša.
Kot mlada odrasla mama se je v majhnem lužnem skakalcu vozila iz enega podeželskega mesta v drugo, da bo prej umrla kot starejša odrasla oseba. Ali se strah pred letenjem spreminja s staranjem?
Povprečna starost ob nastopu je sedemindvajset. Kot najstniki večina od nas verjame, da se tragedija zgodi samo drugim ljudem. Ta iluzija zagotavlja zaščito pred tesnobo. Pri sedemindvajsetih smo se streznili glede te iluzije.
Zakaj ljudje zavračajo varnostne statistike in ne bodo leteli, a jih moti vožnja, veliko bolj nevarna dejavnost?
Statistični podatki igrajo manjšo vlogo pri čustvenem odzivu, četudi tudi to. Če bi na letališču nestrpnemu potniku opozoril na tri letala, rekoč, da letalo A zruši enkrat na milijon letov, letalo B zruši enkrat na pet milijonov letov, letalo C pa na vsakih deset milijonov letov, nemirni potnik ne bi imel težav pri odločitvi, katero letalo naj leti. Zaskrbljeni potnik bi verjetno odgovoril: »Ni pomembno, s katerim letim; strmoglavilo se bo. " Medtem ko lahko nemirni potnik pogleda trenutne statistične podatke, v katerih je navadno en zrušitev na pet milijonov letov, in meni, da je zaskrbljeni potnik kot preveč oddaljena možnost, da bi si zamislil le tistega, ki se zruši.
Torej, če bi lahko oseba, ki se boji letenja, letela z letalom, bi bila v redu?
Res je. Obvladovanje vsega spremeni. Že samo bivanje v pilotski kabini bi jim olajšalo, saj je v pilotski kabini mogoče videti, kaj se dogaja, in videti, da je vse v redu. V kabini pa to, kar si človek predstavlja, ni nujno povezano z resničnostjo.
Ključno je občutek nadzora - kar je mogoče racionalizirati. Imel sem stranko, policista iz New Yorka v tajni policiji, ki je rekel, da se v bitkah s pištolo ne boji; dejal je, da se počuti pod nadzorom. Druga stranka je šampionski dirkač. Več se vozi z motocikli. Nadzor resnično kompenzira.
Ali obstaja razlika med moškimi in ženskami in kako se odzivajo na zdravljenje?
Mislim, da ženske bolje sprejemajo težave z letenjem. Moški ponavadi mislijo, da so manj kot moški, kadar imajo težave z občutkom, da nečesa ne morejo nadzorovati.
Ali se je število vpisov za vaš program povečalo po incidentih, kot sta pristanek Hudsona ali tragična nesreča blizu Buffala?
Zanimanja je bilo veliko. Težko je reči, kako deluje korelacija med zrušitvijo in vpisom. Vem, da so se po 11. septembru naši vpisi zmanjšali skoraj na nič. Med tem upadom gospodarstva je število vpisov ostalo na ravni.
Razpon stopnje strahu pred letenjem se giblje od blage tesnobe, do zmerne, do tistih, ki se bojijo le vzletov in so na križarjenju dobro, do tistih, ki niso nikoli leteli. Je razlika v tem, kako ravnate z njimi? Kako se odzivajo na zdravljenje?
Tistim, ki nikoli niso leteli, če nimajo zgodovine napadov panike in jih dvigala ne motijo, predlagam, da le preučijo brezplačne informacije o tem, kako letenje deluje, in se naučijo sprostitvene vaje. Z letenjem ne bi smeli imeti težav.
Če pa v preteklosti obstajajo težave z anksioznostjo, paniko ali dvigali, je treba nekaj storiti za samodejno uravnavanje sproščanja stresnih hormonov, tako da občutki, ki jih imajo za strah, ne izpodrinejo samoodsevne funkcije.
Kaj lahko storite, da zaskrbljeni letalec ne bi samodejno reagiral s paniko, kadar koli letalo doseže turbulenco?
Amigdala, del možganov, ki sprosti stresni hormon, svoje delo opravlja nezavedno in v trenutku. Če bi spremenili to, kar počne amigdala - da ne bi sproščal stresnih hormonov, ko sliši hrup ali čuti udarce - ne bomo imeli uspeha, če ne bo delovalo tudi nezavedno in v trenutku. Pri SOAR najdemo trenutek, v katerem je oseba začutila empatičen in usklajen trenutek z drugo osebo. Mogoče so poročne zaobljube. Morda drži novorojenčka. Počutimo se popolnoma varne, ko je druga oseba empatična in naravnana, in obratno. Mogoče je, da se v takih trenutkih proizvaja oksitocin, blažilni hormon, ki zavira amigdalo.
Nato s ponavljanjem naredimo to, kar je storil Pavlov s svojimi psi. Želimo, da oksitocin teče, ko na letalu 'zazvoni' zvonec, na primer v obliki turbulence in seveda, ko se na letalu zgodi kaj drugega, kar je sprožilo sproščanje stresnega hormona. Asociacijsko povežemo vsak poseben trenutek leta s spominom na trenutek empatične povezanosti. Bodisi z oksitocinom ali s kakšnim drugim mehanizmom te povezave zavirajo amigdalo.
Nekateri ljudje so doživeli grozljiv, travmatičen let, s katerim se je treba spoprijeti intelektualno in čustveno. Toda stvari, ki se zgodijo na rutinskem letu, je enostavno našteti, na primer spuščanje podvozja ali turbulenca, in takšen seznam dam svojim strankam. Stranke morajo nato sestaviti seznam svojih pomislekov glede ne-rutinskega leta in našteti stvari, za katere se bojijo, da bi lahko šle narobe. Če je težava vzlet, poskrbimo, da je vsak vzpodbuda, ki jo lahko prepoznamo v vzletni fazi, vključena v vajo, ki povezuje trenutke leta s trenutkom uglašene sorodnosti.
Ali imate ljudi, ki uspešno zaključijo program in se k vam vrnejo na prilagajanje?
Odvisno od tega, kako pogosto letijo. Ljudje, ki redno letijo, redko potrebujejo prilagajanje. Nekako po zadostnem številu letov razvijejo samozavest, da imajo res nekaj trdnega, od česar se lahko zanesejo. Ljudje, ki letijo redko, morda ne bodo dosegli te stopnje samozavesti. Včasih je potreben res slab let, ki ga opravijo v redu, da bi se prepričali, da so lahko odvisni od orodij, ki so jim dana.
Če želite izvedeti več o kapetanu Bunnu in programu SOAR, obiščite spletno stran http://www.fearofflying.com/
