Kateri vozniki bodo bolj verjetno moteni?
Nova študija je pokazala, da so moški, ljudje, ki pogosteje vozijo, in ekstravertirani ali nevrotični ljudje pogosteje moteni med vožnjo.
Študija, objavljena v Meje v psihologijije tudi ugotovil, da starejše ženske in tiste, ki menijo, da lahko nadzorujejo svoje moteno vedenje, manj verjetno poročajo o motenju.
Po ocenah Svetovne zdravstvene organizacije vsako leto v prometnih nesrečah umre več kot milijon ljudi. Motnje voznika, vključno z odzivanjem na telefon ali petljenjem z radiem, so dejavnik številnih nesreč.
Nevarnost udeležbe v nesreči se dramatično poveča že po dveh sekundah motenja, zato bo razumevanje in zmanjšanje motenosti voznikov pomagalo rešiti življenja, pravijo raziskovalci.
Napovedovanje in razlaganje motenega vedenja je težko, saj ljudje pogosto ne nameravajo zmanjšati osredotočenosti na vožnjo in morda čutijo, da imajo nad njo malo nadzora. Raziskovalci predhodno niso preučevali povezave med stališči in nameni nekoga glede motene vožnje in kako pogosto so moteni med vožnjo. Poleg tega povezava med moteno vožnjo in spolom, starostjo in osebnostjo ni popolnoma razumljena.
Ole Johansson, raziskovalec na Inštitutu za ekonomijo prometa na Norveškem, je ta vprašanja raziskal tako, da je zbiral informacije od velike skupine norveških srednješolcev in skupine odraslih Norvežanov.
Raziskave so zajemale različne teme, vključno s pogostostjo in vrsto motenj, ki jih udeleženci doživljajo med vožnjo, njihovim odnosom in namenom glede motenj voznikov ter njihovim osebnostim.
Raziskave so pokazale, da je bila skupna stopnja motenosti voznikov nizka in da je najpogostejše moteče delovanje z radiem. Toda nekateri najvidnejši napovedovalci motenja sta bili starost in spol.
"Ugotovil sem, da so med moškimi najverjetneje poročali moteči," je dejal Johansson. "Med drugimi, ki so bolj nagnjeni k motnjam, so tisti, ki pogosto vozijo, in tisti z nevrotičnimi in ekstrovertiranimi osebnostmi."
Ljudje, ki so menili, da je motena vožnja bolj družbeno sprejemljiva ali da je v veliki meri zunaj njihovega nadzora, so tudi pogosteje poročali o moteni vožnji.
Vendar so starejše ženske in tiste, ki so menile, da lahko nadzorujejo svoje moteče vedenje, manj verjetno poročale o motenju.
Študija je preučevala tudi učinkovitost intervencije za zmanjšanje motene vožnje.
Udeleženci so izbrali načrte za zmanjšanje njihovega motenega vedenja tako, da so izjave "če", na primer "če me mika, da vozim hitreje od dovoljene hitrosti, medtem ko sem na avtocesti", izkazali z izjavo "takrat", na primer "potem se bom spomnil, da je nevarno in nezakonito. "
Kontrolna skupina je bila obveščena o motnjah v vožnji, vendar ni načrtovala. Nadaljnja raziskava dva tedna kasneje je izmerila motenost voznikov v obeh skupinah.
Tako intervencijska skupina kot kontrolna skupina sta pokazali podoben upad motene vožnje, kar pomeni, da sama intervencija ni bila učinkovita. Preprosto izpostavljanje gradivu o moteni vožnji in izpolnjevanje ankete je morda dovolj, da so se udeleženci bolje zavedali svojih motenj, je pojasnil raziskovalec.
Johansson verjame, da je ključ do uspešnih prihodnjih posegov v tem, da se udeležencem omogoči, da sami oblikujejo svoje načrte, namesto da bi izbirali s seznama, da bodo bolj angažirani.
Intervencije bi se lahko osredotočile tudi na potrebe skupin z visokim tveganjem, je dejal.
"Prilagojene intervencije za zmanjšanje motečnosti voznikov bi se lahko osredotočile na ogrožene skupine, kot so mladi moški s slabim odnosom do motene vožnje in z nizkim prepričanjem, da lahko nadzirajo svojo motečnost," je zaključil.
Vir: Frontiers
